道道苫小牧環状線のデータ

総延長・実延長と改良率・舗装率

表1について

• 延長の単位はメートル、率の単位はパーセントです。
• 改良率・舗装率は、実延長に対する割合です。
• 改良率・舗装率は1978年現在の版から掲載されています。それ以前の割合は、筆者が算出しました。
• 『道路現況調書』による舗装の延長は、セメント系とアスファルト系（高級と簡易）の別掲があります。本表では省略しました。
• 未供用延長のうちカッコで囲んであるのは、自動車交通が不能な未改良延長です。

補足

• 1975年に重用延長が増えました。勇払－沼ノ端間が、臨港道路経由から一般国道235号経由へ変更されたからです。国道の現ルート切り替えとともに、重用延長は減少しました。
• 1989年に重用延長が増加した経緯は、国道36号の記事をご参照ください。
• 1990年に終点位置を現在地へ移動したため、延長が伸びました。
• 未供用延長が生じてる理由は、錦岡編の第2回をご参照ください。

幅員別の内訳と施設等

表2について

• 延長の単位はメートル、ほかは箇所数です。
• 「車道幅員」は、路肩・中央帯・歩道の幅員を除いた長さを指します。
• 「歩道のべ延長」は、両方向に設置された歩道の総延長です。
• 明らかな誤りと認められる道路現況調書の数値は修正し、カッコ書きで示しました。
• 『道路現況調書』による鉄道交差は、国鉄→JRと私鉄で内訳を分けています。本表では統一しました。
• 1973年までの車道幅員別内訳は、現在と異なります（下記）。本表では、現行の内訳に統一しました。
  • 改良済－13.0m 以上、9.0m 以上、7.5m 以上、5.5m 以上、4.5m 以上、4.5m 未満
  • 未改良－5.5m 以上、4.5m 以上、3.5m 以上、2.5m 以上、2.5m 未満

補足

• 1972年～1974年の踏切2か所は、苫小牧港開発臨海鉄道の勇払幹線と国鉄日高本線です。
• 立体交差は、勇払跨線橋と臨海東通のアンダーパスを指します。
• 1990年以降に発生した未改良延長は、錦岡の青雲町です。
• 『道路現況調書』歩道橋の数は、1978年から1994年まで3か所となっています。他の資料と照合し、訂正しました。

橋梁と歩道橋

表3について

• 数値は、北海道建設部土木局道路課監修の『橋梁現況調書』によります。
• 橋長は、室蘭建設管理部の路線図を参照しました。
• 延長の単位はメートルです（表4も同様）。
• 起点→終点の順に書いてあります（同上）。
• 『橋梁現況調書』の橋名・河川名は、カタカナで書いています。本表では、漢字・ひらがな・カタカナを混用しました。
• 構造の形式・橋梁の材料構造は上部工事を表します。なお筆者は、橋梁の技術的知識を持っておりません。
• 一部割愛した項目があります。

補足

• 歩道のない橋は勇払跨線橋のみです。
• 有珠川橋は、有珠川と苫小牧川の合流点に架かっています。
• 錦岡2号橋は、錦大橋（にしきおおはし）のことです。標識等は「錦大橋」が使われています。上段は起点方向車線、下段は終点方向車線です。
• 『橋梁現況調書』に掲載されていない、無名の橋梁が終点近くに存在します。

補足

• 所在地を除き、室蘭建設管理部の路線図を参照しました。